Volar en el A380

El A380 sigue cubriendo una muy limitada red de rutas. En este cuadro ofrecemos qué rutas cubre y, como ejemplo, los vuelos y tarifas que cada aerolínea ofrece en su página web desde el 15 de marzo de 2009 (elegida al azar) y un solo trayecto, desde la base de la aerolínea al destino.

Como cada una ofrece el importe en moneda local, los hemos transformado en euros usando uno de los muchos convertidores de divisas existentes en Internet con el cambio del día de la búsqueda.

Como se puede volar en el A380

Al margen de variaciones normales en el cambio, la compañía puede aplicar un tipo de cambio diferente y las tarifas pueden ser modificadas por estas en cualquier momento. La clase turista Premium sólo es ofrecida por Qantas. Esta compañía, también, el la única que en turista nos ofrece directamente dos tarifas diferentes, con mayores o menores restricciones de cambios.

Singapore Airiines ofrece dos vuelos a Londres cada día.

Aerolínea Gol

La aerolínea brasileña recibió el premio de Skytrax como mejor compañía aérea de bajo costo de América del Sur El reconocimiento viene de los más de cuatro millones de pasajeros de todo el mundo a través de una encuesta realizada por la consultora Skytrax en Internet.

Entre agosto del 2007 y julio del 2008 usuarios de 95 países votaron en 35 ítems y evaluaron desde el servicio de a bordo y el confort de la cabina hasta el despacho de equipaje.

Aerolínea Gol, la mejor de America del Sur

"Estamos muy contentos con el reconocimiento de Skytrax, una de las más importantes entidades internacionales del sector aéreo. Este premio es un motivo más para que sigamos adelante con el compromiso de popularizar el transporte aéreo en América del Sur y ofrecer los mejores servicios a nuestros clientes", afirmó Tarcisio Gargioni, vicepresidente de Marketing y Servicios de Gol.

Teléfonos celulares en el avión

En la actualidad el uso de telefonos personales a bordo está restringido. Algunas aerolíneas han comenzado a autorizar su uso durante el embarque y mientras las puertas del avión estén abiertas, pero en el momento que se cierran, los teléfonos deben apagarse.

El motivo no es otro que las emisiones de éstos pueden afectar a diversos sistemas de navegación del avión, con el consiguiente riesgo para la seguridad que esto conlleva, y del que ya se conocen casos reales y documentados, que han puesto en auténtico peligro algún vuelo.

Los teléfonos instalados en los asientos del avión por las propias aerolíneas, o en determinados puntos del mismo, para su uso por los pasajeros, están preparados para no causar interferencias, y es por ello que sí se pueden usar para llamar por ellos.

¿Se pueden usar teléfonos celulares en el avión?

Sin embargo, en estos momentos, varias firmas están desarrollando sistemas que permitirán que cualquier pasajero pueda llamar o recibir llamadas mientras está volando. Actualmente, los teléfonos a bordo deben contactar con alguna de las torres repetidoras que jalonan la geografía, y para ello, deben emitir a máxima potencia.

Con los nuevos equipos en desarrollo, los teléfonos emitirían a través de antenas situadas en el interior del avión, por lo que la energía de estos será mucho menor. El enlace exterior se realiza vía satélite usando la misma tecnología que permite disfrutar ya de Internet en tiempo real a bordo de numerosas aerolíneas.

Es curiosa, sin embargo, que la posibilidad de utilizar el avión a bordo, es recibida de forma desigual por parte de clientes potenciales. Mucha gente lo ve bien, el poder estar comunicado en todo momento, pero otros tantos, no. Unos por la posibilidad de «desconectar» del trabajo, al menos en parte, durante el vuelo, y otros por considerar molesto el estar tratando de descansar y que suenen los móviles a bordo, o simplemente que le compañero de asiento se pase todo el vuelo hablando.

Los aeropuertos y el A380

Veintitrés años después de la llegada a Londres-Heathrow del primer B-747, hoy, uno de cada nueve vuelos en el aeropuerto son B-747. En 2016, diez años después de la llegada del primer A380, uno de cada ocho vuelos en Heathrow será operado con A380.

Con pocos días de diferencia, Virin Atlantic y Air France hacían públicas sus decisiones de retrasar la entrega de sus primeros A380. 18 meses en el caso de la primera y unos cinco en el de la segunda.

Problemas entre los aeropuertos y el A380

En el caso de la aerolínea francesa, no se han explicado los motivos que han llevado a esta decisión, que al parecer se había tomado hace más de un año pero no se ha sabido hasta el pasado mes de mayo. En cualquier caso, es pues, una decisión en absoluto relacionada con el derrumbe de parte de la nueva terminal 2E de Charles de Gaulle.

Según Jean Cyril Spinetta, presidente de Air France «hemos acordado con Airbus que el primer avión nos sea entregado el 1 de abril de 2007, fecha en la que el Satélite 3 estará ya operativo».

Virgin Atlantic, por su parte, ha basado su decisión en la convicción de que el aeropuerto de Los Ángeles no estará listo para el A380 en la fecha en que iban a recibir sus aviones: mediados de 2006, así como en la imposibilidad de equipar adecuadamente los aviones para el tipo de servicio que quieren ofrecer para entonces, y es por eso que ahora Virgin Atlantic los comenzó a recibir a finales de 2007.

A este respecto, la dirección del aeropuerto de Los Ángeles se apresuró a manifestar que ellos estarían listos para recibir al A380 en 2006, y por tanto no deben ser esgrimidos como excusa para que Virgin justifique el retraso.

Singapore Airlines A380 Interior Cabin Video

Las aerolineas con mas aviones

Si bien durante muchos años Aeroflot fue la mayor aerolínea del mundo en número de aeronaves, la disolución de la Unión Soviética supuso también la ruptura de Aeroflot en más de 500 aerolineas diferentes. Hoy, por flota, la mayor aerolínea es American Airlines con 710 aviones, sin contar los más de 300 de sus afiliadas American Eagle y American Connection.

La flota está compuesta (según los últimos datos aportados por American) por 34 Airbus 300-600R; 77 Boeing 737-800; 143 Boeing 757-200; 16 Boeing 767-200ER; 58 Boeing 767-30OER; 48 Boeing 777-200; y 337 McDonnell Douglas MD-80. Por detrás. Delta Air Lines tiene 522 aviones, y United Airlines 355.

Cuáles son las aerolíneas con mas aviones

En estas cifras tampoco hemos incluido las flotas de sus compañías asociadas (United Express, Delta Connection, etcétera). En Europa, Air France con 250 aviones oficialmente es la mayor, sin contar sus filiales o asociadas igualmente, incluida en este caso KLM. Esta dispone de orto centenar de aeronaves más las de sus asociadas.

British Aírways, con 232 aviones es la segunda de Europa, seguida por Lufthansa con, oficialmente, un avión menos, aunque si sumamos las flotas de sus filiales y asociadas, el orden se invierte, entre estas dos. En Latinoamérica, la brasileña ТАМ con 103 aviones es la aerolínea con mayor flota, seguida por Varig (unos 70 tras haber tenido que devolver parte de sus aviones a las empresas de alquiler) y Aerolíneas Argentinas con medio centenar.

Compañías de bajo coste

Las compañías aéreas de bajo coste son las nuevas zanahorias para aquel que quiere invertir en la aviación. Sin embargo, no hablamos de un camino de rosas.

Europa cuenta ya con más de 50 aerolíneas del tipo denominado bajo coste. En Asia, cada día, casi, surge una nueva. Y prácticamente lo mismo puede decirse de Europa.

Hoy no parece «políticamente correcto» lanzar una aerolínea que no sea de este tipo, aunque algunas de ellas tratan de distanciarse tratando de dar la impresión de un servicio más completo y atractivo, mientras que otras que no lo son tanto, tratan de presentarse como aerolíneas de bajo coste.

En 1978, el entonces presidente de los EE.UU. Carter firmó el Acta de desregulación, por la cual, cualquier aerolínea estadounidense podia volar en cualquier ruta del país. La idea era ampliar la competencia.

De la noche a la mañana comenzaron a aparecer nuevas aerolíneas. En menos de una década, las grandes que existían antes, tenían un porcentaje del mercado aún mayor que antes de 1978. Hoy, dos décadas y media después. Eastern, Braniff, TWA son solo nombres en el recuerdo y Pan Am una pequeña compañía que se aprovecha del nombre tras comprarlo después de la quiebra de aquel gigante.

Principales compañías de bajo coste en Europa

Cuando en la Europa comunitaria se comenzó a hablar de la liberalización del transporte aéreo, se intentó evitar los errores que se habían cometido en EE.UU. y tratar de conseguir realmente una mayor competencia. Eso sin olvidar que se hablaba de liberalizar el transporte aéreo en doce países, entonces, en lugar de uno sólo.

Aun con esto, y no sólo como consecuencia de la crisis económica, en Europa está ocurriendo lo mismo que sucedió en los Estados Unidos. Con aerolíneas surgiendo de debajo de cada piedra, con mdelos de negocio que finalmente no se demuestran viables.

En Europa, muchas de las denominadas compañías charter, se reinventaron a sí mismas como bajo coste, en muchos casos creando filiales específicas para esto: Hapag Lloyd, Hapag Lloyd Express; My Travel, My Travel Lite; Sterling, Sterlingticket, etcétera, con resultados, digamos dispares.