B-777-300ER de Air France

Con capacidad para 365 pasajeros en configuración típica de tres clases, el B-777-300ER (Extended Range) capaz de volar sin escalas rutas de 14.200 kilómetros, es la última versión en servicio de este birreactor fabricado por Boeing, fue lanzado oficialmente el 20 de febrero de 2000 Junio a la también versión de muy largo alcance -200LR (Longer Range), cuya entrada en servicio fue a principios de 2006.

Además de su fuselaje alargado, el aspecto exterior del B-777-300ER destaca por disponer de las nuevas puntas de las alas que Boeing ha desarrollado en sus modelos el B-767-400 y B-747-400.

Como es el B-777-300ER de Air France

En marzo de 2000, Boeing recibío los primeros pedidos del B-777-300ER por parte de Japan Air Lines, Air France y All Nippon Airways, entre otros clientes, y su rollout lo realizó el 14 de noviembre de 2002.

Su primer vuelo intercontinental lo llevaba a cabo el 13 de Junio de ese mismo año 2003 para ser presentado oficialmente en el Salón de Le Bourget de París, en un vuelo desde Seattle a París. Air France ha sido la primera aerolínea que ha puesto en servicio el B-777-300ER, del que Boeing ha recibido hasta la fecha órdenes de compra por un total de 71 ejemplares.

Clase turista en el A380

Una de las pocas cosas en las que se han puesto de acuerdo las tres aerolíneas ha sido en situar a su clase turista en la cubierta inferior. Emirates ha dedicado toda ella en exclusiva a esta clase, como ya ha anunciado Lufthansa que hará, mientras que las otras dos han situado en la zona delantera de esta cubierta su primera clase. Singapore, sin embargo, también ha ocupado parte de la cubierta superior, concretamente la trasera, donde Qantas ha instalado su Turista Premium.

Y es que Qantas es la única, por ahora, que ofrece cuatro clases en sus A380. En este caso se trata de una turista superior con asientos que podemos equiparar a los de las antiguas clases ejecutivas antes de los asientoscama. Con una serie de servicios extra, esta turista premium sin duda atraerá a muchos pasajeros que sin llegar a ejecutiva, sí pueden pagar un poco más

Como es la clase turista en el A380

Las tres compañías aprovechan la mayor anchura del fuselaje inferior para alinear los asientos en diez columnas en grupos de 3-4-3. La verdad es que, olvidando que son asientos de distintas marcas, con sus diferencias de diseño propio, y el color de la tapicería, es difícil saber en qué compañía estamos. Las tres han dotado a todos ellos de los últimos adelantos que podemos encontrar en un avión: pantallas individuales, acceso en tiempo real a Internet, videos y audio a la demanda con calidad digital, juegos, incluso para competir contra otros pasajeros en red, etcétera. También, lo que ya parece ser el estándar de los nuevos asientos de clase turista, al menos para el largo recorrido, al reclinar el respaldo, el cojín del asiento se mueve ligeramente hacia delante.

Sólo una gran estructura en al centro de la zona trasera del Emirates difiere. Es la zona de descanso de la tripulación. Qantas y Singapore han optado por situar esta en la bodega del avión. Por ello entre las puertas 3 y 4 de la cubierta inferior podemos apreciar la falta de un asiento en uno de los grupos centrales. En su lugar, casi invisible, la escotilla de emergencia de la zona de descanso. En el caso de los asientos de turista en la cubierta superior de Singapore, estos van en una disposición de 2-4-2, similar a la que podemos encontrar en cualquier A330 o A340.

Las tres aerolíneas han tratado de ocupar al máximo el espacio disponible, en beneficio de las clases nobles, con las que siempre se ha dicho que es con las que se gana dinero -cuando se gana- (turista se usa para cubrir los gastos). Sin embargo, el pasajero encontrará mejoras con respecto a otros aviones. Estas son más evidentes en el caso de Qantas y sus vistosos centros de autoservicio repartidos por la cabina junto a los galleys.

Air France y KML

Atrás ha quedado un largo proceso de negociación, primero iniciado por parte de KLM -hace años- con British Airways para que ésta adquiriera la compañía holandesa con el fin de lograr una posible fusión de ambas. Sin embargo, aspectos legales como son los derechos de tráfico de KLM obligaron a las dos compañías a renunciar a la continuidad de las conversaciones, y sólo acuerdos de código compartido con otras compañías, así como su alianza con la estadounidense Northwest, permitieron a KLM mantenerse a flote, con no pocas dificultades, agobiada por su delicada situación económica que en su ejercicio de 2002 alcanzaba un resultado negativo de 133 millones de euros de pérdidas.

Cuando British Airways se interesó en la compra de KLM, ésta además de perder su identidad como compañía holandesa, habría tenido también que renunciar a todos sus derechos de tráfico internacional, argumentos más que suficientes para suspender las negociaciones.

Union de Air France y KML

Tuvo que pasar tiempo para que la Unión Europea aprobara y permitiera que cualquier compañía aérea de la Unión pudiera volar desde cualquier país de la misma a otro tercero. Para ello, en primer lugar, debían modificarse los acuerdos bilaterales en cuanto a aspectos de nacionalidad de la aerolínea europea. Una vez dado el visto bueno por la Unión Europea, fue cuando KLM y Air France comenzaron a plantearse y discutir los aspectos de una posible fusión de ambas.

Desde entonces, las compañías han tenido que superar problemas y aspectos relacionados con la disminución de la competencia en las rutas entre París y Amsterdam y Europa y los Estados Unidos, donde competían ambas compañías. Para lograr esta aprobación, Air France y KLM han tenido que renunciar a 47 pares de slots diarios, y permitir a otras aerolíneas que lo deseen hacer una escala hacia los Estados Unidos u otros destinos extracomunitarios.

Servicio a bordo de Air Europa

Club Business


Relanzada por la compañía en 2002, la clase Club Business de Air Europa y en concreto la del A340-200, presenta una configuración para 36 pasajeros, en filas de seis amplias butacas que disponen de un sistema eléctrico para regular tanto su reclinación hasta 60° como el ajuste lumbar. Cada una de ellas está provista de apoya-piernas, reposapiés y orejeras en los reposacabezas. Cada butaca cuenta con pantalla individual de vídeo con una oferta de entretenimiento con ocho películas, seis en español y dos en idioma chino al tratarse de vuelos a dicho país, así como 16 canales de música.

Referente al servicio de catering, ofrecido por la compañía para los pasajeros de esta clase, ésta comienza con una copa de bienvenida -cava o zumo- en el momento de llegada de los pasajeros. Una vez en vuelo, primero se les ofrece un aperitivo con canapés, para algo más tarde servir el almuerzo o cena, en función del horario, al más puro estilo francés introducido por Air Europa desde hace seis meses; es decir, con mantel y vajilla de porcelana en lugar de las bandejas individuales, ofreciendo un único entrante, para después poder elegir como plato fuerte carne, pescado o cocina china, con los correspondientes palillos para el que lo desee.

Durante todo el vuelo, en la parte delantera de la cabina, permanece abierto un bar con servicio de bebidas y sandwiches a disposición de los pasajeros de clase Club Business. Al tratarse de un avión cuya principal operación está destinada a servir las nuevas rutas hacia China, Air Europa ha introducido tanto en su clase Club Business como Turista, detalles vinculados con la cocina china en la que se incluye sus famosas sopas.

Como es el servicio a bordo de Air Europa

Clase Turista


Un total de 250 asientos configuran la clase Turista del A340-200 de Air Europa, distribuidos en filas de ocho asientos en dos cabinas. A cada pasajeros se les entrega, nada más despegar, unos auriculares con los que podrá acceder a diez canales de música y, a través de monitores generales instalados a lo largo de la parte superior de la cabina, a las tres películas que se proyectan durante el vuelo, con intervalos de descanso para ofrecer el servicio de venta a bordo.

La comida principal se presenta en bandejas, con una ensalada, plato caliente y postres, y antes de llegar a destino se ofrece un aperitivo con frutos secos y bebidas. Además el pasajero de clase turista que lo desee puede solicitar un servicio de cate-ring de pago denominado «Gusto Plus» en el que se ofrece toda clase de bebidas, así como sandwiches, bocadillos y mini pizzas. Para los vuelos con salida desde Madrid, todos los elementos del servicio de catering ofrecido por Air Europa están elaborados por la empresa de restauración Eurest, y desde China serán elaborados por LSG o Gate Gourmet.